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在汉能薄膜暴跌停牌之前，实控人李河君在2014年曾亿870亿元的身家登上中国首富的宝座，不过随着股价的崩盘，这位前首富和汉能薄膜最近几年淡出了人们的视野。如今这一私有化再度引发关注。以汉能薄膜目前421亿的总股本，私有化的估值不低于2105亿港元。当然今年上半年，汉能薄膜也取得不错的经营业绩，营业收入204.28亿港元，同比增长612%，净利润73.29亿港元，同比增长约30倍。

第一财经记者通过采访求证和文本对比后发现，上述三份材料最大的不同之处在于，相较于特朗普的发言，美国和欧盟各自在其网站发布的两份文件，在大豆与天然气的采买、取消汽车关税及钢铝关税等方面的言辞均更为谨慎，立场也更为保守，承诺少、愿望多；然而，双方在“WTO规则改革”方面的用词却达成了高度统一，且欧盟对推动WTO改革表现得十分积极主动。

特斯拉目前的产品线可以持续盈利的想法，在2019年第一季度受到了几乎致命的打击。马斯克试图把这次运输崩溃当作是季节性的侥幸，但几乎没有人买账。甚至一些最狂热的看涨者，如Wedbush，也在收益灾难之后放弃了。凯莱蓝皮书（Kelley Blue Book）执行出版人卡尔•布劳尔（Karl Brauer）宣布，特斯拉第一季度的业绩是“新常态”。据报道，4月份的需求几乎没有改善，支持布劳尔观点的证据正在迅速增加。

而从去年开始，中国移动针对老客户推出了“查网龄送流量”、“语音翻番优惠”、轻松查退增值业务等服务，中国电信推出了类似的“查网龄送流量”、“续约可得千元返费”、“新人得最高 512 元奖品”等服务。这些都是为了留住客户，随着携号转网的继续实施，三大运营商的竞争也会越发激烈。

小程是一名“准空姐”。不久前，经过6次和竞争对手的角逐，她终于在南方航空的面试中脱颖而出，等待着培训的到来。“看到南航短信验证码的时候像木头人一样，十分害怕会对未来有影响。”除了网贷和一些支付平台的密码外，两条来自南方航空的验证码让小程格外担心。对她而言，所有包含“南方航空”这四个字眼的信息都可以轻而易举触及她的未来。

然而，由中国保险学会与金融壹账通联合发布的《2019年中国保险行业智能风控白皮书》显示，传统保险业“三高一低”发展痛点仍然存在。一是综合成本率偏高，财产险公司平均综合成本率达高达100.1%，中小财险公司的更是高达109.0%，导致盈利较为困难。二是欺诈比例高，手段多样难以防范，全球每年约有20%-30%的保险赔款涉嫌欺诈，我国就车险领域，欺诈渗透比例约达20%。三是代理人流失率高，1年留存率不足50%，个别险企首年流失率甚至高达80%，人才管理困难。四是低频交易，平均每年与客户接触仅1-2次，客户关系薄弱。